Этот подседельный штырь

PikaBoost предлагает 250-ваттный наддув и рекуперативное торможение в упаковке весом 3 кг.

Этот конкурс закрыт

Пол Норман

Опубликовано: 4 ноября 2022 в 9:45

Новая система электродвигателей Livall PikaBoost — это проект Kickstarter, предназначенный для крепления к подседельному штырю велосипеда без вспомогательных механизмов и превращающий его в электрический велосипед за заявленные 30 секунд.

Он оснащен самоблокирующимся механизмом и дополнительной мощностью до 250 Вт через ролик, установленный на заднем колесе.

Утверждается, что устройство PikaBoost весит 3 кг (6,6 фунта) и обеспечивает запас хода до 30 км (18 миль) от одной зарядки.

PikaBoost предлагает рекуперативное торможение, когда вы спускаетесь с горы или замедляетесь, помогая увеличить запас хода.

Он питается от аккумуляторной батареи емкостью 234 Втч, которая заряжается за три часа. Вы можете купить дополнительные аккумуляторные блоки и подключить их к устройству, чтобы удвоить дальность его действия.

Теоретически, быстрая установка на велосипед без каких-либо сборочных работ является преимуществом перед многими комплектами для переоборудования электровелосипеда, в которых вам необходимо подключить двигатель к велосипеду.

Ливалл утверждает, что вы можете добавить или удалить PikaBoost за 30 секунд, поэтому, по словам бренда, его можно легко переносить с одного велосипеда на другой.

Двигатель PikaBoost размещен внутри широкого заднего ролика, который, как утверждается, является износостойким и имеет небольшой протектор, поэтому он может работать с шинами различной ширины и во влажных условиях.

По словам Ливалла, это касается как шин с шипами, так и шин с более гладким протектором. Сообщается, что устройство водонепроницаемо по стандарту IP66.

Помимо аккумулятора, корпус PikaBoost включает в себя целый ряд электронных устройств, которые определяют, когда вы двигаетесь, а набор акселерометров определяет, тормозите ли вы, и отключает мощность двигателя, активируя рекуперативное торможение в устройстве.

По словам Ливалла, акселерометры означают, что PikaBoost также может обнаружить падение и отключить питание.

Также сообщается, что электроника обнаруживает изменения частоты и градиента вращения педалей и соответствующим образом регулирует выходную мощность.

Встроенный задний фонарь может действовать как стоп-сигнал при обнаружении замедления. PikaBoost также оснащен портом USB, поэтому вы можете использовать его в качестве блока питания для телефона и других USB-устройств.

Другие функции включают в себя блокировку Bluetooth, которая автоматически блокирует устройство, чтобы оно не могло работать, если вы находитесь вне зоны действия Bluetooth.

Ливалл говорит, что PikaBoost можно использовать в трех разных режимах, в зависимости от ваших предпочтений.

В режиме круиза устройство будет автоматически удерживать вашу скорость, даже если вы перестанете крутить педали. Это может быть бесполезно на многих территориях, включая Великобританию и ЕС, где законы об электрических велосипедах требуют, чтобы двигатель электрического велосипеда помогал только при вращении педалей.

В режиме Roll устройство оказывает дополнительную помощь, когда вы съезжаете с холма или едете по неровной поверхности, но отключается на равнине и на спуске.

Наконец, в режиме тренировки устройство оказывает дополнительное сопротивление за счет рекуперативного торможения, поэтому вы получаете больше тренировки во время езды.

Дизайн PikaBoost похож на Rubbee Drive, о котором мы рассказывали ранее, хотя, судя по этим изображениям, он выглядит более изящно.

Предыдущие разработки Ливалла включали в себя умный велосипедный шлем со встроенными динамиками, мониторингом сердечного ритма и многим другим.

Livall запускает PikaBoost на Kickstarter с 50-процентной скидкой для первых спонсоров, в результате чего розничная цена устройства после запуска с 599 долларов снизится до 299 долларов.

Предполагаемая поставка PikaBoost по всему миру — март 2023 года.

Пол пишет о велосипедных технологиях и обозревает все, что связано с велоспортом, уже почти десять лет. Он проработал пять лет в Cycling Weekly, а также писал статьи для таких изданий, как CyclingNews, Cyclist и BikePerfect, а также регулярно писал статьи в BikeRadar. С технической точки зрения он рассмотрел все: от ширины обода до новейших велосипедных компьютеров. Он сделал обзор некоторых из первых электрических велосипедов для Cycling Weekly и рассказал об их развитии в сложные машины, которыми они являются сегодня, на пути к тому, чтобы стать экспертом во всем, что связано с электричеством. Пол увлекался гравием еще до того, как его изобрели, катаясь на велокроссовом велосипеде по Саут-Даунс и по грязным тропам через Чилтернс. Он также пробовал кататься на горных велосипедах по пересеченной местности. Больше всего он гордится тем, что преодолел всю дорогу Саут-Даунс на перекрестке и осуществил свою давнюю мечту - подняться на Монте-Граппу на шоссейном велосипеде.